Изношенные тормозные диски: как понять, можно ли их ещё использовать
Коротко
Тормозной диск меняют, когда его замеренная толщина достигла значения MIN TH, выбитого на ступице диска, а также при выраженном буртике по краю, трещинах или бороздах, за которые цепляется ноготь. Диски всегда меняют парой, на одной оси, вместе с новым комплектом колодок.
Цифра, которая решает всё: минимальная толщина на диске
На ступице или на кромке каждого тормозного диска выбита надпись вида MIN TH и значение в миллиметрах. Это минимально допустимая производителем толщина, ниже которой диск использовать нельзя ни при каких обстоятельствах. Это единственный объективный критерий во всей проверке, а остальные признаки — лишь подсказки, отправляющие вас обратно к этому замеру. Вентилируемый диск обычной легковой машины часто начинается с 22-28 мм, а предел лежит на 2-3 мм ниже, но значения сильно отличаются от модели к модели, так что не ориентируйтесь на чужие машины. Правильный замер делают штангенциркулем с острыми губками или специальным микрометром, в нескольких точках рабочей поверхности, минуя необработанный наружный буртик. Разница между точками заодно покажет, насколько неравномерно стёрся диск. Если результат уже на пределе, у диска не осталось температурного запаса на дальнюю дорогу или длинный спуск, и его нужно считать изношенным.
Буртик по краю: проверка, которую можно сделать ногтем
Колодка перекрывает не всю поверхность диска, поэтому по наружному краю остаётся неизношенная полоса. Чем тоньше становится диск, тем сильнее эта полоса выступает и превращается в буртик, который чувствуется, если провести по нему ногтем. Едва заметный буртик нормален даже для здорового диска. Буртик, за который ноготь цепляется отчётливо, порядка миллиметра и больше, означает, что диск уже потерял значительную часть материала. Этот же буртик создаёт и практическую проблему при установке: новая колодка с ровными краями упирается в кромку и не прилегает всей рабочей плоскостью. Результат — слабое торможение первые сотни километров, шум и неравномерный износ новой колодки. Поэтому рекомендация не ставить новые колодки на диски с выраженным буртиком — не попытка продать больше, а условие того, чтобы новый комплект работал как положено.
Борозды, термические трещины и ржавчина
Тонкие кольцевые риски нормальны и есть на любом работавшем диске. Проблемой они становятся, когда борозды глубокие, когда в них заметно проваливается ноготь или когда рядом видны блестящие синеватые зоны — след перегрева. Обычная причина — абразивная пыль, попавший между колодкой и диском камешек или колодки, стёртые до металлической основы. Мелкая сетка трещин, идущая от вентиляционных отверстий или от края диска, появляется после многократных торможений с высокой скорости, например на длинных спусках с загруженной машиной. Короткие поверхностные трещины некоторые производители допускают, но любая трещина, доходящая до края диска или отчётливо пересекающая всю рабочую поверхность, означает немедленную замену без обсуждений. Ржавчину стоит оценивать отдельно. Тонкий рыжий налёт после нескольких дней стоянки сходит за первые же торможения. А вот ржавчина, выевшая раковины в поверхности у машины, простоявшей месяцами, ездой уже не счищается и оставляет диск неровным навсегда.
Вибрация и пульсация в педали: биение диска
Если педаль пульсирует, руль трясёт при торможении с высокой скорости или в машине чувствуется ритмичное биение, почти наверняка речь о разнотолщинности диска. На сервисном языке говорят, что диск повело, хотя чаще это не деформация как таковая, а неравномерный износ: на отдельных участках диск на несколько сотых миллиметра толще, и колодка на каждом обороте проходит через эти перепады. Типичные причины — неравномерная затяжка колёсных болтов без динамометрического ключа, пятно материала, перенесённого с колодки после сильного торможения и остановки с зажатой педалью, либо ржавчина, скопившаяся между диском и ступицей. Вибрация, возникающая только при торможении, в большинстве случаев приходит спереди. Если же машину трясёт и без торможения, причину надо искать в колёсах или подвеске, а диски тут ни при чём.
Проточка или замена, и почему всегда парой
Проточка на станке имеет смысл только тогда, когда после операции диск остаётся с явным запасом над минимальной толщиной. Проблема в том, что современные диски тонкие и рассчитаны изнашиваться вместе с колодками, поэтому снимать зачастую уже нечего. Проточенный почти до предела диск быстрее перегревается, легче деформируется и изнашивается ускоренно — экономия испаряется за несколько месяцев. Что бы вы ни выбрали, работа делается на обоих колёсах одной оси. Разная толщина и разное состояние дисков слева и справа означают неодинаковое тормозное усилие, увод машины в сторону и непредсказуемое поведение на мокрой дороге. Вместе с новыми дисками всегда ставят новые колодки и тщательно счищают ржавчину с посадочной поверхности ступицы, иначе новый диск встанет с перекосом с самого начала. Если не уверены в диаметре и типе, найдите деталь на сайте по OEM-коду или позвоните нам с VIN-номером.
Нужна деталь, о которой мы написали?
В каталоге есть подходящие товары — цены в леях, доставка по всей Молдове. Если не уверены в совместимости, позвоните: проверим вместе по VIN-коду.
Частые вопросы
Где найти минимальную толщину диска?
Она выбита на самом диске, обычно на ступичной части или на наружной кромке, в виде MIN TH и значения в миллиметрах. То же значение есть в технической документации автомобиля.
Можно поменять только один диск, если изношен он один?
Не рекомендуется. Диски разной толщины и состояния на одной оси дают неравномерное торможение и увод машины в сторону. Меняют оба диска оси.
Сколько ходит комплект дисков?
Сильно зависит от стиля езды, маршрута и типа колодок. Ориентир: на многих машинах на один комплект дисков приходится два комплекта колодок, но в плотном городе и на холмистых дорогах ресурс заметно ниже.
Проходит ли вибрация при торможении сама?
Нет. Пульсация в педали со временем усиливается, потому что разница толщин углубляется с каждым торможением. Проверьте заодно затяжку колёсных болтов динамометрическим ключом — неравномерная затяжка это частая причина.